自然进气466匹 Honda Civic Type

2020-08-01
    452浏览
K24A锻造腰下合体

厚实扭力加速利器

湿式NOS直注辅助动力,最大上看466hp/40.0kgm!!

引擎的攻击方式可分强大加速力为武器的涡轮增压,及以拉距为乐趣的自然进气两种,前者靠着强制进气的特性在瞬间就能放掉对手,后者则是伴随着高转速所带来的高动力与对手进行搏斗,不过!这样的说法在尚欣国际是不成立的,自然进气在经过彻底强化下,更能拥有超越涡轮增压的威力,并且还能保有自然进气引擎的细腻特色,完全符合「自然进气最高」原则。

自然进气466匹 Honda Civic Type 

文/苏祺文 图/顾宗涛

协力/尚欣国际

Tuning SPEC

K20A上半座改/?BC IN/EX 330 Hi-Cam/?TODA钛合金汽门帽/强化汽门弹簧/下半座改/特製锻造活塞/Carrillo A断面连桿/曲轴平衡、轻量化及配重处理/ACL大小波斯/Cometic汽缸床垫片/Skunk2 ultra进气歧管/湿式NOS/Hondata ECU Remap撰写/2~6强化加速齿轮/UNA多片式离合器/UNA 2 way LSD/TODA 4-2-1头段/滨川订製中尾段

自然进气466匹 Honda Civic Type 

全段直通排气管轰炸隧道

后照镜中异常加速的HID

齿比设定重新设定,目标突破7.47秒自我最佳纪录!!

不知道哪一年开始大家开始流行100~200km/h加速,记得早期2.0L级距的涡轮增压车,如最大众的EJ20及SR20DET,如果能跑进10秒内绝对都是大改设定,反观自然进气引擎,想要挑战10秒内门槛,排气量没有个4000c.c.以上,活塞没有个6颗以上还真的没有参赛权。

自然进气466匹 Honda Civic Type为了更强大的加速力道,外挂NOS辅助也是强化加速的手段之一,驾驶只要压下这颗蓝色按钮NOS就会準备注入,一旦感应到全油门时额外的动力就会涌现将指针推向錶底。

4缸高性能引擎根本没有任何威胁,也都纷纷跑去改成涡轮增压了,而尚欣国际Owner阿豪却是没有这样屈服,依旧选择以自然进气作为手段,这样的想法也促使尚欣国际在前几年就驾驶一辆K20A+K24A合体的Mugen Si,并且在NOS辅助下100~200km/h加速跑出夸张的7.47秒,一举击落了M6、C63及997 GT3等怪兽,顿时再掀起了广大的话题,尚欣国际也为自然进气车迷们做了平反。

自然进气466匹 Honda Civic Type越来越多的车主不喜欢在车内装太多额外的仪表,这辆FN2就是如此,仅加装Defi ZD多功能显示仪表来监控引擎状态。

当然以自然进气车来说,与涡轮增压相比在相同的排气量下,最大的弱点就是扭力的不足,就算压缩比在怎幺高、凸轮轴在怎幺凸,低速扭力不足的问题就是无法避免,因此下半座合体较大排气量的手段就成了唯一的选择,不过以Honda引擎来说,通常排气量较大的本体都是搭载在较需要扭力的SUV车系上,因此组装上的精緻度与性能版本会有所落差,如果只是一般街车还不打紧,强大的扭力早已让车主忘记运转上的差异,不过今天这辆FN2就是为了破纪录而打造,因此尚欣国际当然第一步就要将K24A的腰下全部重组。

自然进气466匹 Honda Civic Type内装部分全数维持原厂,欧规设计的FN2内装线条真的相当具有欧规钢炮的味道,也让人相当期待看到全新Type-R FK2的到来了。

关于加速的另一个重点,就是齿比的设定,自然进气车为了让转速维持在出力巅峰,通常齿比都会设定的较为绵密,也因为如此每一次的换档都是导致成绩不佳的关键,以一般涡轮增压车来说,通常都是2个档位就能完成100~200km/h加速,所以目前这辆FN2齿比也已经购入了加速专用的2~6档,希望在9000rpm前就已3~4档来完成加速,目标一举突破过去Mugen Si 7.47秒的纪录。

自然进气466匹 Honda Civic Type 

特注短裙锻造活塞

高转速运转无缺陷

类四喉加大进气岐管,提供燃烧室更完整大量的空气!!

虽然FN2被归类在Civic Type-R系列中,但说实在的原厂搭载的K20Z(201hp/19.7kgm)引擎并非日规高性能版本的K20A(240hp/22.2kgm

)版本,两者之间就相差了39hp/2.5kgm,并且K20A的高转速区域硬是比K20Z来的更加猛烈。

自然进气466匹 Honda Civic Type 

为了更好的高转速性能,上半座部分已经更换上K20A系统,并且在施以CNC的进排气道研磨处理,同时将进排凸轮轴更换上BC 330度的高角度设定,此外考虑到NOS注入时瞬间转速攀升的特性,钛合金汽门帽与强化汽门弹簧也都一併全数更换,如此一来就算面对高达9000rpm的摧残依旧能保有出力的稳定度。

自然进气466匹 Honda Civic Type图片中可看到红、蓝两色的喷头,这就是逼汽油&NOS共同喷入的湿式NOS,该车採用4个进气歧管上各一组的设定来大幅提升动力,湿式NOS也因为搭配了汽油预混的关係,较没有传统乾式NOS容易回火的问题。

而扭力的提升则是藉由K24的本体来协助,先前也有提到K24基本上精緻度还是略嫌不足,加上为了突破自我纪录所打造,基本上尚欣国际仅保留了K24缸体进行水道强化而已。先来看到曲轴部分,保留原厂设定加以轻量化及重新配种平衡处理,提升高转速运转的精緻度,锻造活塞本体则是与CP特别订製的短裙脚式样,利用较一般活塞更短的裙角来减少与缸壁的摩擦,藉此降低运转时的阻力,将引擎压缩比设定:13.0:1。连桿部分一般自然进气都会选择最轻的I断面设计,不过NOS注入时的爆炸力不逊于涡轮增压,因此最折衷选择使用Carrillo A断面连桿,至于波斯的部分,一般以Honda引擎来说,精準度都相当高就算涡轮增压化原厂也都相当够用,Owner阿豪则还是坚持换上强化品将间隙抓到极度精準。

自然进气466匹 Honda Civic Type进气歧管是空气导入燃烧室前最后一个关卡,传统的歧管容易因为流速关係导致最后一缸进气量总是较低,因此类4喉的歧管时常都能出现在大幅度改装车上,内部4个喇叭口可有效提升工作效率。

NOS部分採用与汽油共同注入的湿式设计,与常见的将喷嘴装在节气门前端不同,这辆FN2的做法更加一拜,在Skunk2歧管上分别开了4个空位来安装喷嘴,採用每单缸单独注入的设定来大幅提升性能,并且喷头部分再加以施工,推测NOS辅助能力已有将近80hp之谱,Power Dyne马力机上更是拉出466hp/40.0kgm最大出力,这次可能要换SKY看不到车尾灯了。

自然进气466匹 Honda Civic Type 

自然进气466匹 Honda Civic Type节气门除了换上Skunk2 72mm大口径设计外,电子节气门的设定也相当让人感到好奇,其实是因为Hondata可针对电子节气门做各种设定,比起传统钢索节气门每个区域的可塑性也就更大。

自然进气466匹 Honda Civic Type这组碳纤维肥肠,超大容量的储气槽设计,更能有效地提供大量空气及确保低速扭力不易下滑的特色。

自然进气466匹 Honda Civic Type由于动力经过大幅提升,尚欣国际也特别将每个接头,都换安定性更高的飞机头,减少因为脱管所发生的不必要意外。

自然进气466匹 Honda Civic Type 

上一篇: 下一篇:

随机文章